auto.actproof.io — telemetria EV na żywo

auto.actproof.io łączenie… ☰

🇬🇧 Live EV telemetry from a real Nordic road trip (Xpeng G9). UI is in Polish, but the numbers are universal — and Gemma (chat, bottom-right) answers in English. Checkpoints: 🔔 Wydarzenia.

Transmisja nieaktywna — poniżej ostatni przejazd. Obserwuj auto.actproof.io

🧭 Cała wyprawa

—

km/h

—

kWh/100km

—

📍

—

Odległość od Ciebie

⏱️ —

🔒 Twoja pozycja nie opuszcza Twojego urządzenia — dystans liczony lokalnie.

Ładuję dane z trasy…

🔧 Jak to działa i jak liczymy

Nic tu nie jest szacowane „na oko". Każda liczba pochodzi z twardego pomiaru — oto jak dane płyną od źródła do Ciebie:

🛰️

Satelity GNSS

Wyznaczają pozycję auta — z korektą RTK do centymetrów (dwie anteny → także kierunek)

↓sygnał pozycji

🚗

Auto — Xpeng G9

Komputer w aucie czyta co sekundę: baterię i zużycie (OBD) oraz pozycję i wysokość (RTK)

↓na żywo, internetem

🗄️

Serwer

Zapisuje surowe dane i wylicza: zużycie, koszt, straty ładowania, profil terenu

↑↓pytania i odpowiedzi

🖥️

Komputer — asystent

Odpowiada na pytania wyłącznie na podstawie tych danych — nic nie zmyśla

↓

👀

Ty — widz

Widzisz wszystko na żywo, dokładnie tak, jak jest w rzeczywistości

📡 Pakiety na żywo

Surowe dane, które właśnie przychodzą z auta — nowe pakiety pojawiają się na bieżąco. Nic nagranego, wszystko dzieje się teraz:

⏳ czekam na pakiety z auta…

📡 Skąd biorą się dane

Rejestrator (laptop w aucie) czyta co sekundę: z auta przez OBD — stan baterii, napięcie pakietu, moc; z odbiornika RTK (Unicore UM982, dwie anteny) — pozycję (w Polsce centymetrową dzięki korekcie RTK; za granicą ~1–3 m, jak precyzyjny GPS), wysokość i kierunek. Wszystko leci na żywo na serwer. To, co widzisz, to projekcja tych pomiarów.

🔋 Zużycie energii

Nie bierzemy go z komputera auta (ten potrafi się mylić). Liczymy z realnego spadku baterii (SOC × 92,2 kWh pojemności netto). Netto — odejmujemy odzysk z rekuperacji podczas jazdy, a wzrosty na postoju (ładowanie) pomijamy. To daje prawdziwe zużycie, nie estymatę.

🛣️ Prędkość, dystans, profil terenu

Z pozycji odbiornika — w Polsce centymetrowej (RTK), za granicą ~1–3 m. Nawet bez korekty to stabilny, geodezyjny odbiornik z 28+ satelitami. Dystans i zużycie na krótkich odcinkach są wiarygodne, a wysokość pokazuje realny profil podjazdów.

⚡ Ładowania i straty

Wykrywamy je z trasy (poziom baterii rośnie podczas postoju). Energia do baterii = przyrost SOC × pojemność. Rozróżniamy dwie liczby: ile pobrano z sieci (za to płacisz) i ile realnie weszło do baterii (to dostajesz). Różnica to straty — ciepło i konwersja.

🧮 Koszt — księgowość energii

Bateria „miesza" energię z różnych ładowań, więc ma jedną bieżącą cenę za kWh. Każde ładowanie ją przesuwa metodą średniej ważonej: cena = (energia × cena + koszt) ÷ (energia + do baterii). Koszt dzielimy przez energię do baterii, więc straty są wliczone — koszt jest brutto. Wszystko w PLN.

🛰️ Precyzja pozycji (RTK)

Real-Time Kinematic z dwiema antenami: pozycja do centymetrów i stabilny kierunek (heading) nawet na postoju. Korekta RTK wymaga lokalnej sieci stacji — u nas ASG-EUPOS, działającej w Polsce. Za granicą odbiornik pracuje jak precyzyjny GPS (~1–3 m). Uczciwie: dane z tej wyprawy poza Polską są metrowe, nie centymetrowe.

🔒 Zasada nadrzędna

Ufamy pomiarom, nie wyliczeniom. Każda liczba pochodzi z twardego odczytu — nie z marketingu. Czego nie da się zmierzyć, tego nie pokazujemy.

🛣️ Trasa w liczbach

Średnia prędkość

—km/h

w jeździe, bez postojów

Prędkość maksymalna

—km/h

Średnie zużycie

—kWh/100km

netto, z realnego SOC

Przejechany dystans

—km

Koszt trasy

—zł

energia zużyta

Koszt / 100 km

—zł

🎬 Zobacz podsumowanie dniapełnoekranowy pokaz: liczby, mapa, zdjęcia →

🔋 Auto · Xpeng G9 (98 kWh)

🌡️ — na zewnątrz

Stan baterii

—%

Energia w baterii

—kWh

z 98 kWh

Estymowany zasięg

—km

Napięcie pakietu

—V

SOC (szacowany)

—%

Moc ładowania

—kW

Pobrano z gniazdka

—kWh

Weszło do baterii

—kWh

Ładuje od

—

Pełne około

—

🛣️ Trasa

Dystans

—km

Czas jazdy

—

Prędkość

—km/h

Zużyte na trasie

—kWh

Śr. zużycie

—kWh/100

Wysokość

—m

Podjazdy ▲

—m

Zjazdy ▼

—m

⚡ Ładowanie

Doładowano

—%

Weszło do baterii

—kWh

Pobrano z sieci

—kWh

Straty ładowania

—%

Dane pojawią się po sesji ładowania. Dom: automatycznie z Supla · Trasa: ręczne + Gemma.

📈 Profil trasy

📉 Prędkość vs Zużycie

📋 Statystyki opisowe

Pole	Min	Śr.	Max	Median

🗂️ Surowe dane

Czas	Lat	Lon	Alt	Spd	SOC	HV	kWh

👆 Kliknij dwa punkty na trasie, aby policzyć koszt i zużycie odcinka

Przeliczanie danych…

🤖 Gemma — pytaj o dane z trasy

Odpowiada Gemma — lokalny model AI ujażmiony przez ActProof. Wyłącznie na podstawie danych z jazdy, nie z internetu.

km/h	kWh/100	skąd liczba
90	16,1	pomiar, dzień 1 (PL, boczny wiatr)
110	21,7–23,7	pomiar, dzień 1 i 6 (157 km okien, Szwecja)
120	25,1	pomiar, dzień 2 (Litwa, bezwietrznie)
130	27,0	pomiar, dzień 2 (Litwa, bezwietrznie)
148	32,5	pomiar, dzień 7 (DE, autostrada A7)
158	~39	pomiar krótki, dzień 7 (DE)
160	~36,5	model
180	~44	model
200	~52,5	model (ogranicznik: ~205 wg RTK)